行业动态：中铁快运与顺丰合资 铁路混改向新业态发展

　 　铁路系统今年以来的新一轮混改，和以往的不同之处在于发生在非运输业务，比如WiFi业务与快递业务。说明中铁总希望在新兴业态上有所拓展，而不再纯粹聚焦运输业务。

      铁路的混合所有制改革再获重要进展。

      8月29日，新组建的中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立，这家公司由铁路总公司属下的中铁快运股份有限公司与顺丰控股属下的深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司共同组建，中铁快运占股55%，顺丰占股45%。

      中铁快运有限公司董事长周红云表示，新合资公司将充分发挥“铁路网”、“移动互联网”、“同城配送网”等方面的技术优势，促进“三网联动”，助力合作共赢。中铁顺丰国际快运有限公司副董事长许志君则透露，双方将在构建智能化的铁路快运网络平台、打造中俄欧跨境电商货运平台、创新路企合作模式、提升装备制造业水平等方面有所拓展。

      今年以来铁路新一轮混改之风越刮越猛，继7月5日成立国铁吉讯科技有限公司、7月底又推出海南环岛高铁混改项目后，如今快运领域亦加入混改大潮。

      “新一轮国有铁路企业混合所有制改革大有向新业态发展的态势。”一位不愿具名的铁路专家表示，铁路这一轮混改的用意，大有不再纯粹做运输，而是向其他业务领域延伸的考虑。另外，混改也有借由外部公司推动内部管理机制的改革的用意。

      高铁网络与快递网络的融合

      顺丰牵手铁路，并不令人意外。21世纪经济报道从顺丰内部人士处获悉，顺丰深耕铁路系统多年，一直积极探索与铁路有更深入的合作，在与中铁快运联姻之前，双方实际上已经有了四年的合作基础。

      2014年中国铁路总公司意图用高铁拓展高铁电商市场，顺丰成了第一批合作对象。当年8月，铁总在华北、华东、华南之间开行了3对6列电商班列，顺丰先后参与京沪、京广和沪深间的电商班列业务合作，并作为主要客户使用京沪班列。而京沪班列的使用，替代了大量顺丰公路干线运输车辆，不但有利于节能减排，也为其安全、稳定、准时准点的服务需求提供了保障。

      2016年双11期间，中铁总首次利用高铁资源服务电商市场，顺丰积极响应，迅速与中铁快运达成紧密的合作，最终使用铁总释放所有的149条高铁列车线路。在2017年双11期间，顺丰再接再厉，高铁列车线路使用量上升到192条，增幅29%。高铁列车装运快件是双方基于市场需求的一个创新及突破，为双方共同产品推出奠定了基础。

      可以说，中铁总在摸索拓展电商市场方面，一直有顺丰助力，因而2017年11月，顺丰和中铁快运联合研发了高铁极速达和高铁顺手寄，首创“高铁+”的新模式。这是高铁网络与顺丰快递网的深度融合，填补了国内高铁快递的市场空白，也为消费者提供了更加多样化的服务。

      据悉，高铁极速达于2017年11月1日正式上线，一经推出就以安全、稳定等特点，广受社会好评。截至今年8月，高铁极速达已扩展到44个城市，使用了161条线路、254列车次。共计收件量150.8万，预计年底将完成320万。高铁顺手寄则晚一个月上线，截至今年8月，33个城市69个高铁站已开通顺手寄服务。

      此外，紧跟国家一带一路”合作倡议，结合顺丰在中俄间的业务优势，双方积极参与中俄铁路跨境快运业务，2018年7月合作开辟中俄跨境行李车快运。

      许志君透露，顺丰结合铁路各局自有运力资源，匹配顺丰快件的时效要求，大力调整公转铁的运输结构。截至8月，顺丰通过动检车、高铁动车组、行李车等铁路运力日发运量大幅增长，成为使用铁路运力最大的快递企业。

      有丰富合作在前，顺丰与中铁快运的关系上升至股权姻亲就顺其自然了。

      高铁快运、跨境货运的

      深挖潜

      中铁顺丰国际快运公司的诞生，被顺丰和中铁快运都寄以厚望。

      双方期望中铁运输能力和顺丰服务能力将获有效整合，形成更强的市场竞争优势，成为具备全环节优势的、基于供应链的综合物流服务提供商。事实上，合资公司的经营范围已透露了其未来发展思路。据悉，中铁顺丰国际快运有限公司经营范围主要包括高铁快运、快速货物班列等特色物流服务产品研发销售，铁路跨境电商货运平台设计建设等。

      许志君透露，未来合资公司将在几个方面积极拓展。首先是借助高铁运输网络和运能资源，加上顺丰全国性的服务网络，把既有的高铁极速达和高铁顺手寄逐步做强做大，并共同研发能发挥高铁行李车和班列等铁路运输方式的优势产品。

      另外，随着快递业务的快速发展，市场期待构建以海、陆、空、铁等多种运输方式组成的集约化的多式联运物流体系，双方有意构建智能化的铁路快运网络平台。结合快递行业的特点，合资公司将配合铁路企业逐步在主要的快递业务板块间开行时速160公里的快运班列和新型同城班列，打造集干线运输、仓储、配送于一体的全程物流服务模式，全面实行集装化、机械化、信息化等作业组织，将铁路场站打造成为具有公铁联运功能的现代化综合物流场站。据悉，双方还有意打造中俄欧跨境电商货运平台。

      铁路混改新态势

      中国铁路总公司则寄望这是个成功的混改案例。

      今年1月，中国铁路总公司工作会议上，该公司总经理陆东福透露，2018年将积极推进混合所有制改革，研究各专业优势公司和科技型企业实施混改方案，引入社会优质资源，推进WiFi运营公司股权转让，构建市场化运行机制，促进铁路资本与社会资本融合发展；加强对股权转让、引入外部投资者等事项的分析论证，依法推动合资合作。

      如今看来，陆东福所说的正在一一落实。

      6月6日，中国铁路总公司下属企业动车网络科技有限公司股权转让招投标完成，深圳市腾讯计算机系统有限公司、浙江吉利控股集团有限公司组成的联合体中标，以43亿元受让动车网络科技有限公司49%的股权。7月5日，国铁吉讯科技有限公司正式揭牌成立。

      7月23日，上海联合产权交易所公布了《海南铁路有限公司增资项目》，拟募资不低于119.05亿元。其中，105.35亿元拟用于新增注册资本，拟募集资金对应股权比例约为25.73%。这是我国首个既有铁路线路混改。

      第三个案例则是顺丰与中铁快运的牵手。中国铁路总公司副总经理黄民认为，双方达成资本层面的合作，是国铁企业深化市场化经营改革，发展混合所有制经济取得的重要成果，也是推进铁路运输供给侧结构性改革，促进铁路货运结构优化的具体实践，对于增强铁路在国家的综合交通运输体系中的骨干作用，推动快运物流行业发展具有重要意义。

      前述不愿具名的铁路专家向21世纪经济报道表示，铁路系统的合资公司众多，不少铁路线路资产实际上是中铁总与其他外部企业一起组建的，可以说铁路系统早有混合所有制。而今年以来的新一轮混改，不同之处在于发生在非运输业务，比如WiFi业务与快递业务。说明中铁总希望在新兴业态上有所拓展，而不再纯粹聚焦运输业务。

      而且，“混改也可以帮助铁路进行管理机制的调整，倒逼其体制改革。”该铁路专家指出，从这几次混改所引入的合作方来看，这些市场化大型公司的组织架构与管理经验或能帮中铁总进行内部机制改革。“唯一担忧的是，铁路系统沉疴严重，不知最终谁会被谁同化了。”

（编辑：黄锴）

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